寬幅達2040毫米的熱連軋帶卷，刷新國內紀錄;高性能耐蝕鈦焊管成為“華龍一號”關鍵部件;高強高韌TC18，助力國產大飛機鯤龍AG600的研制……經過10多年發展，湖南鈦材加工已建成從、、鈦帶卷到鈦焊管的產業鏈，鈦帶卷、鈦焊管產銷量居全國第一，鈦材精加工系列產品，屢屢填補國內空白、打破國外壟斷，應用于諸多“國之重器”。

　　“轟……”

 　　5月28日，湖南湘投金天科技集團(以下簡稱“湘投金天”)旗下金天鈦金冷軋鈦帶卷制造車間，一臺冷軋鈦帶卷專用二十軸軋機正在穩定工作。

 　　軋機內部，一卷暗銀色的鈦帶卷正被軋成0.5毫米的規格。很快，這卷高品質的鈦帶卷，將成為飛機、船舶及計算機和通訊電子產品中的關鍵部件。

 　　鈦具有重量輕、強度大、耐腐蝕等特性，能應用于太空、大海等環境極其復雜的工作場景，是一種重要的戰略性金屬。鈦及鈦合金的加工和研制能力，已成為衡量一個國家航空航天、航海、核電、深海探索等科技領域先進性的重要標準之一。由于鈦熔煉工藝復雜、加工難度大，目前世界僅中國、俄羅斯、美國、日本4個國家掌握完整的鈦工業生產技術。

 　　十多年來，湘投金天一直專注鈦材精加工，所產鈦帶卷、鈦焊管、材等系列產品，屢屢填補國內空白、打破國外壟斷，應用于諸多“國之重器”，補足了湖南在戰略新興材料產業上的短板，解決了中國鈦產業系列技術難題。

　　1、軋出國內最寬熱軋鈦帶卷，參與“深海爬游機器人”項目

 　　今年1月9日，戶外一片蕭瑟寒冷，湖南鋼鐵集團旗下漣鋼的2250熱連軋線上，一個令人矚目的產品正緩緩軋出，匯聚著諸多熱烈的目光。

　　“成了!”現場響起一片叫好聲。

 　　經過3個月的努力，金天鈦金與漣鋼強強聯手，成功制備出寬2040毫米、卷重10.7噸的超寬幅薄規格大卷重熱軋鈦帶卷，創造了國內最寬熱連軋鈦帶卷歷史。

 　　“該產品刷新了我們自己創造的紀錄，進一步拓寬了金天鈦金熱軋板卷品類規格。”金天鈦金技術部部長劉正喬告訴記者，鈦帶卷越寬，直接應用的場景就越廣、價值就越大，也避免了拼焊帶來的成本增加與質量風險。

　　鈦的軋制，尤其是想軋得寬及薄，實在不易。

5月28日，湖南湘投金天鈦金屬股份有限，軋制好的鈦帶卷碼得整整齊齊。湖南日報全媒體記者 童迪 攝

 　　劉正喬介紹，鈦具有強度大、熱導率小、不易變形等特點，在作為一種成型的材料時，這些是優點;但在軋制加工時，那就是“缺點”了。

 　　因為變形難、易斷裂，鈦軋制對原材料及軋制時的溫度、力度、濕度等參數的要求格外細膩。而軋得越寬或者越薄，出現缺陷的可能性就越高。

 　　“這次溫度偏低，下次力度不夠，需要反復模擬測試，只能下苦功夫。”劉正喬形容，“鈦在高溫下又尤其活躍，就像一匹野馬，馴服過程格外艱難。”

 　　有一次軋制，鈦帶的卷面上出現了一種裂紋缺陷，劉正喬及其團隊研究了好幾天，始終找不到原因。

 　　技術攻關沒有捷徑。整個團隊收集軋線幾年的數據資料，翻閱數月，排除數十種可能，才得到幾個疑似的結論。然后在電腦上反復模擬，又花費一個月左右的時間，最終消除裂紋。

 　　被“馴服”的優質鈦帶卷性能有多強?金天鈦金總經理助理孔玢介紹：“廣泛應用于艦艇、潛艇、深海探測器等，比如制作外殼及一些關鍵部位的結構件。”

 　　近幾年，金天鈦金就參與了“深海爬游機器人”等國家重大科技項目的研發，主要負責主體結構以及電子元器件的艙體制作。

 　　該項目負責人江彪介紹，深海爬游機器人的設計深度達到1000米至1500米。他說：“鈦極耐腐蝕，同時強度大、重量輕，特別適合應用于海洋中，因此鈦也有‘海洋金屬’的美譽。”

　　2、成功應用于“華龍一號”，改寫全球鈦焊管產業格局

 　　2020年11月，“華龍一號”首臺套凝汽器用高性能鈦焊管國產化項目在湘投金天所屬金天新材下線。“這是核電關鍵設備材料國產化、自主化的重要組成部分，是核電國產化進程中具有里程碑意義的重大事件。” 中國工程院院士、核反應堆及核電工程專家葉奇蓁現場點贊。

　　這根不起眼的焊管不可小覷。

 　　金天新材技術部副經理李軍兆介紹，我國的核電站基本建在海邊，核電工程中的鈦焊管主要用于裝載海水，在核電機組中循環往復，對核電機組進行降溫。“1臺核電機組里，密密麻麻有10萬多根的鈦焊管，不然怎么是關鍵設備呢?”

 　　“華龍一號”是我國核電創新發展的重大標志性成果，用于其中的鈦焊管，絕不允許有任何缺陷，而且要求使用壽命超過30年。

5月28日，湖南湘投金天鈦金屬股份有限公司生產線，脫脂機組員工在操作脫脂機。湖南日報全媒體記者 童迪 攝

　　不難想象，這根管子的研制得有多難。

 　　用于“華龍一號”里的鈦焊管，長度約18米，直徑為2.1厘米，大概礦泉水瓶蓋的大小，厚僅0.5毫米。海水的腐蝕性很強，加上直徑短、厚度薄，其焊接成型、熱處理的工藝要求極高。

 　　李軍兆說，核級鈦焊管的各項指標比常規鈦焊管嚴格1倍以上。同時，和軋制鈦帶卷一樣，鈦焊管任何缺陷的出現，到底是焊接參數不對、焊接電流大，還是原材料有夾雜、軋制工藝的問題，都需要全面排查。

 　　“我們當時分成軋輥與成型、焊接與檢測、材料與傳熱研究三個小組，協同攻關。很多時候，三個小組要一起開會研究，然后逐一驗證，反復調整參數、軋輥，才找到解決問題的辦法。”李軍兆回憶。

 　　經過1000多個日夜的攻關，金天新材于2019年打造出符合“華龍一號”凝汽器標準的高性能耐蝕鈦焊管，突破了國外對核電凝汽器用鈦焊管的技術壟斷和市場封鎖，還逐漸實現了出口，改寫了全球鈦焊管的產業格局。

　　3、8年啃下“硬骨頭”，助力國產大飛機研制

 　　5月31日，由我國自主研制的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機鯤龍AG600全狀態新構型滅火機，在廣東珠海首飛成功。

 　　現場，鯤龍AG600從珠海金灣機場滑行起飛，先后完成等速爬升、平飛減速、松桿飛行、模擬進場復飛等試飛任務，在空中飛行20分鐘后平安降落，各系統運行穩定。

　　這個大家伙，其起落架的制作材料TC18鈦合金，由金天鈦業研制。

 　　鯤龍AG600，是我國大飛機“三兄弟”之一。其最大起飛重量60噸，最大載水量12噸，填補了國產大型航空滅火飛機的空白。

　　可以想象，當這架飛機落地時，起落架將承受多大的壓力。

 　　既要硬，又得輕，鈦合金是最佳選擇。2011年，湘投金天旗下金天鈦業接下這塊硬“骨頭”。

 　　這塊“骨頭”到底有多硬?其中一個不太起眼的“黑斑”問題，就讓研發團隊“頭疼”了近一年。

湘投金天新材料有限公司高性能鈦焊管生產車間擺放的管材。李博斌 攝

 　　“黑斑，是由于材料組織不均勻或成分偏析引起。黑斑的存在，易導致產品產生微裂紋，埋下斷裂的隱患。”湘投金天總經理、時任金天鈦業首席專家楊勝告訴記者。

 　　為優化鍛造工藝，研究團隊長期在溫度超過40攝氏度的車間工作，緊盯鍛造過程的每一個細節和參數，一待就是一整天;每次前往合作方溝通細節，團隊都是直奔鍛造車間，第一時間針對新出現的問題進行改善。

 　　最終，經過8年“鏖戰”，團隊研制出高強高韌的TC18鈦合金，達到了鯤龍AG600的要求，讓湘投金天在航空航天領域站穩了腳跟。

 　　目前，湘投金天在飛機發動機葉片、飛機框架、航天構件等高性能鈦合金棒材上技術實力強勁，已成為中國航空高端鈦合金材料三大供應商之一。

 　　“湘投金天已形成了從材料到構件到裝備完整的鈦工業產業鏈，未來將在持續開展航空航天、核電產業等高端鈦材的研發同時，在航空發動機、深海裝備及醫療、計算機、通訊電子產品等民生領域作出更多探索，更好為國家和社會服務。”湘投金天副董事長彭丹告訴記者，鈦加工的趨勢是越來越合金化、超薄化，鈦的應用場景將不斷擴大。

　　青年觀察

　　將自己鍛造得像鈦一樣

　　劉正喬(金天鈦金技術部部長)

 　　作為一種稀有金屬，鈦具有硬度大、抗腐蝕性強等優點，從飛機、船舶、核電等科技領域，到自行車、羽毛球拍、眼鏡架等日用領域，鈦是既能上天下海，還能入手的頂級材料，被譽為“未來金屬”。

 　　我很幸運，大學畢業后成為了一名鈦材的科研工作者;入行十幾年來，參與并見證了湖南高端鈦材產業的成長與崛起，與有榮焉。

 　　這十幾年，最讓我自豪和難忘的是，湖南鈦材人致力于高端鈦材發展的決心，及堅定不移走創新之路的意志。

 　　很多人不知道，2007年湖南的鈦材加工起步時，連生產線都沒有。我們大膽開創“鈦鋼聯合”模式，在漣鋼的軋機上軋出國內第一個大卷重寬幅熱軋鈦帶卷，改寫了歷史。

 　　鈦金屬研究專家唐仁波，退休后毅然回到湖南。作為技術帶頭人，唐老不但引領了技術發展，更培養了大批技術骨干。如今唐老已80多歲，仍在一線指導科研工作。

 　　參與鯤龍AG600飛機起落架的研制時，為解決困擾行業多年的TC18鈦合金“黑斑”問題，金天鈦業技術團隊不斷優化工藝，歷時270余天才攻克難題。

　　……

 　　很感動，身邊的前輩、同事全身心投入到鈦材加工的研究中，夜以繼日，忘記了時間和自己;很驕傲，自己也是湖南鈦材人的一分子，參與到眾多填補歷史空白的研究中，獲得感十足。

 　　科研工作沒有止境。我的理想是，將自己鍛造得像鈦一樣，經得起各類嚴苛的考驗，為中國的鈦材事業作出自己的貢獻。